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　　芒果体育谈起如今的全球商贸发展，就会想到全球港口贸易的扩建与运营，港口是很多地区的“发家”行业，也是最核心的支柱产，港口的重要性从未淡出人们的视野，亚洲的港口得到越来越多的投资和关注，全球班轮公司正在将更多的资源和人员分给印度，不断增长的箱量推动印度诸多集装箱码头的发展，而这也从两个方面显示了未来的走向，预示着航运业未来的高科技运营走向，而亚洲的经济也将因此发生重大改变。上世纪海运兴起后， 港口物流业的投资折射了全球生产与消费的贸易版图的变迁，现在未来很明显，更简洁、更亚洲、更东方 。

　　亚洲无水港的投资指向一点：港口业务重心的东移。几十年来，集装箱载着廉价劳动力生产的商品前往发达经济体，再空载而归。上世纪90年代，占亚洲出口货值70%的商品都流向亚洲之外，在供应链转移与市场增长后，现在约有60%货值的货物在亚洲内部流转，因此港口物流业正在押注亚洲市场将继续增长。

　　近年来，我国5G商用化、物联网、大数据及人工智能的发展为港口的自动化、智慧化提供了底层技术支持，在此基础上依托AI识别技术对港口闸口、集装箱编码等进行识别，并依托无人运输技术和网络层实现港口低延迟通信及高带宽视频传输，为智慧港口各个板块的联动发展提供了基础的技术支持。

　　中国港口过去十多年高速增长，全球十大集装箱港口中，中国港口仍占据七席。随着整合完成，中国各港口集团资产实力，资源统筹能力和产业拓展能力不断增长，各港口集团也不再只盯着装卸的一亩三分地，从而去试探更具有想象力的港航投资、物流整合、港城融合发展等领域。港口发展的蓝海究竟在哪里，这永远是一个开放性的话题，但是在港口集团不断融合发展的今天，重新制定更具未来的战略纲要，尝试突破现有的摊子和桎梏，可能是港口集团掌舵人们未来需要思考的课题。

　　纵观全球，海港的扩张越发艰难，土地资源与环境问题使不少工程流产。港口终究还是需要更多容量，一个方法是填海，但耗资巨大，新加坡海事与港务局为大士港一期填海工程花费了18亿美元，鹿特丹港浩大的马斯平原港区工程迄今也填入了31亿美元。如今中国无水港遍地开花，成为一个个沿海枢纽港的海铁联运节点。2022年，世界银行的下属组织国际金融公司与新加坡、越南的物流企业合资在越南永福省投资一个内陆集装箱场站，名为越南超级港，耗资3亿美元，将于2024年开始运行，为出口增速远高于内陆物流设施投资增速的越南带去一丝宽慰。

　　在全球贸易格局变迁中，港口物流投资有时看起来会落后一步，但当所有玩家都全力奔跑时，就足以证明亚洲港口将成为全球商贸的中心，而且这次，投资可能没有落后。亚洲其他地区的港口需要大量投资，以匹配未来的贸易量，数据显示，中国有76个港口码头可以靠泊1.4万标箱的大船，其他国家则合计只有31个，以此佐证亚洲其他国家还需要大量时间与资金投入。不过实际上，这一指标服务的是亚欧贸易，这些大船一般都行驶在亚欧航线上。

　　上世纪海运兴起后，港口物流业的投资折射了全球生产与消费的贸易版图的变迁，现在未来很明显，更简洁、更亚洲、更东方，在全球贸易格局变迁中，港口物流投资有时看起来会落后一步芒果体育，但当所有玩家都全力奔跑时，就足以证明亚洲港口将成为全球商贸的中心，而且这次，投资可能没有落后。

　　大士港从两个方面显示了未来的走向。它展示了在面对土地紧缺、环境关切等扩建新设施的障碍时，全球的港口运营商如何部署智能技术来满足市场对港口服务的需求。更根本的是，新加坡这个城市国家的这项投资（估计造价达150亿美元）是整个物流业在重要性日渐上升的亚洲的巨额投资潮的一部分，尤其是东南亚。国际货币基金组织预计，2022年至2027年期间，该地区五个最大经济体——印尼、马来西亚、新加坡、菲律宾和泰国——将成为全球贸易量增长最快的集团。其结果是全球商业版图和关键节点蓝图正在被同时重绘。

　　亚洲其他地区的港口需要大量投资，以匹配未来的贸易量，数据显示，中国有76个港口码头可以靠泊1.4万标箱的大船，其他国家则合计只有31个，以此佐证亚洲其他国家还需要大量时间与资金投入。不过实际上，这一指标服务的是亚欧贸易，这些大船一般都行驶在亚欧航线上。当亚洲内部发生供应链转移，同时内部市场飞速发展时，首先要求的是几个枢纽型的巨型转运港，其他亚洲国家将制造业商品转运到这些港口，再运往欧美，以大士港、釜山港和越南印度等港口为代表的工程已经动工；其次是各国内部，包括无水港在内的内陆疏运网络的构建，以支撑进出口货物运输，本文中也列举了一些内陆物流场站的投资。转移需要时间，但转移已经加速发生。

　　如果环视印度所处海陆地缘环境的就不难发现，世界上可能再没有比印度更适合发展远洋运输的国家了。印度所处的南亚次大陆背靠欧亚板块，但却像楔子一样深深嵌入印度洋之中，拥有东西两侧长达7000多公里的海岸线，且向南一路再无阻隔，直接与南极洲大陆相望。

　　作为世界上增长最快的主要经济体，印度接收挂靠的大型集装箱船也越来越多，因此有必要建造更大的港口。在东西方主要贸易航线年最大的吨位转移到了中东和印度的相关服务，到2035年，印度将在各种港口项目上投资总计820亿美元 。

　　这里距离东亚、西欧等的工业核心地带，及非洲、大洋洲的能矿主要产地都距离相似且不算太远，同时又比全球任何其他主要经济地带更接近中东能源产区。印度占据了北半球工业地带的地理核心，又坐拥得天独厚地理区位优势，单靠聚焦发展物流服务和中转仓储，足以打造一些世界级的港口。随着经济的快速发展以及对外贸易的增加，港口和航运业在印度贸易和商业增长方面发挥着至关重要的作用。为促进港口进一步发展，印度政府引入了多种财政和非财政激励措施。尽管如此，过去10年芒果体育，印度没有一个港口实现20%的增长，或许对于印度而言，更需要对港口进行更为专业性的规划，加大改革力度，才能进一步释放港口经济发展潜力。海上贸易占全球贸易的90%。全球前20大港口中，欧盟有3个，马来西亚有2个，美国、日本、韩国、新加坡和阿联酋各有一个，但印度港口没有上榜。

　　图Alphaliner最新图表数据显示，部署到中东以及印度次大陆的运力规模正在快速上升

　　印度多数港口的货物停留时间问题仍在继续，如果要实现无缝货物运输，降低交易成本，大规模机械化尤其是集装箱运输势在必行。为实现这一点，印度海关必须创新和充分整合其IT系统。此外，提高基础设施建设也是提高运营效率的重要方面。多式联运是现代货运的需要，无缝物流是快速外贸的本质。孟买和金奈是印度主要港口所在地，但却交通拥堵严重，无法实现快速物流。

　　加大最新科技在港口物流方面的应用。利用区块链的技术好处，运用物联网、人工智能等技术，在更大的规模上发展独特的端到端的港口物流解决方案。港口在这方面仍需做大量工作，未来港口贸易的东移成为了必然趋势，而商贸格局也将改变。